Autoridades dejan en el olvido proyecto bicicletero – El Horizonte

Lunes 31 de Octubre de 2016

Estado y municipios desairan estudio de $2.6 millones de pesos para habilitar espacios para medios de transporte no motorizado en la metrópoli

Activistas y urbanistas exigen a ambos niveles de gobierno retomar el estudio que busca dar una movilidad sustentable a la población regia. Foto: Gerardo González.

Activistas y urbanistas exigen a ambos niveles de gobierno retomar el estudio que busca dar una movilidad sustentable a la población regia. Foto: Gerardo González.

El Horizonte

Por: Rodolfo García

Aun año de que entraran en funciones, las autoridades estatales y municipales han dejado en el olvido el Biciplan, proyecto que contempla impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la metrópoli.

Fue a inicios de 2015 cuando el entonces secretario de Desarrollo Sustentable,Fernando Gutiérrez Moreno, hizo la presentación de este estudio.

En este sentido, activistas y urbanistas exigen a ambos niveles de gobierno retomar el estudio que busca dar una movilidad sustentable a la población regia.

Durante el último año de la administración anterior, organismos no gubernamentales en colaboración con el gobierno del estado recibieron un donativo del Banco Mundial por $2 millones 645,000 pesos, para la elaboración de estudios destinados a fomentar el uso de transporte sustentable.

Este análisis derivó en un plan integral de ciclovías en toda la metrópoli, el cual fuese conectado con las estaciones del Metro y la Ecovía para aumentar la movilidad urbana a través de este medio de transporte.

La propuesta contempla un plan de 150 kilómetros de infraestructura ciclista, principalmente en el centro de Monterrey y la posibilidad de colocar estacionamientos masivos en estaciones de Ecovía.

El urbanista Moisés López consideró que actualmente hay entre 30,000 y 60,000 personas que se desplazan en bicicleta, quienes necesitan desplazarse con seguridady fomentar el uso de la misma entre otras personas.

“Los municipios y el estado deben de asumir este tema como una política pública y trabajar en un tema de educación, cultura y de orden sociológico, ya que eso tiene que ver con el concepto de espacio público y éste no sólo es para los automóviles, sino también para los peatones, bicicletas y transporte público y esa promoción sólo se puede hacer por medio del gobierno”, puntualizó.

De acuerdo a las encuestas y estudios del Biciplan, se realizan en la metrópoli entre 150,000 a 200,000 viajes diarios en bicicleta. De implementarse el plan ciclista, los viajes por este medio de transporte subirán hasta en 900,000 al día.

Políticas con causa

Alberto Marín, responsable del Departamento de Movilidad Urbana Sustentable de IDOM (Ingeniería y Dirección de Obras y Montaje), empresa especialista que colaboró en la realización del Biciplan para Monterrey, indicó que es necesario que las autoridades inicien con obras y políticas públicas para impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte.

“Colocar una ciclovía de dos cuadras que no lleve a ningún lado, como estaba ocurriendo en algunas ciudades del país no funciona; sin embargo, si se plantean con un esquema de red en el que podamos unir el campus del Tec de Monterrey a través de Garza Sada y de ahí hasta el centro y después a la UANL, así sí”, enfatizó.

Subrayó que el proyecto quedó en manos del gobierno quien queda con la responsabilidad y tarea de hacer caminar el plan.

Ambos coinciden en que el estudio tendría impacto inmediato.


Nota publicada en El Horizonte.

Ganan las bicis, pierde la estrategia vial actual – Desafío Modal Monterrey 2016

En el cuarto Desafío Modal que se celebra en Monterrey, la bicicleta volvió a demostrar que es la opción más eficiente de movilidad en distancias urbanas cortas

Desafío Modal Monterrey 2016 web

22 de septiembre de 2016

Para quienes conocen bien las calles de la ciudad de Monterrey, imaginen este escenario: si tuvieras que transportarte desde la Col. Contry con rumbo a la Rectoría del Tecnológico de Monterrey, ¿lo harías en auto, transporte público o privado… o en bicicleta?

La (i)lógica urbana nos lleva a pensar que no hay mejor opción que el auto, pues es una distancia aproximada de 3.5 kilómetros la que hay que recorrer. Y precisamente ese mito es el que la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED) y las organizaciones locales coordinadoras de la Semana de Movilidad Monterrey quieren romper con actividades como el Desafío Modal, un evento que busca comparar la eficiencia de los diferentes modos de transporte urbano en la ciudad de Monterrey.

En esta ocasión se seleccionó como punto de partida la calle Planetas en la Col. Contry, a unos pasos del Colegio Regiomontano Contry, A.C.; desde ahí, en punto de las 8:30 de la mañana salieron una docena de voluntarios con rumbo a la Rectoría del Tecnológico de Monterrey en diferentes modos de transporte. Mujeres y hombres en bicicleta, motocicleta, automóvil individual (con una sola persona a bordo), transporte público, automóvil compartido x2 (con 1 parada y dos personas a bordo), transporte colectivo privado (Circuito Tec) y automóvil compartido x3 (con 2 paradas y tres personas a bordo) asumieron el desafío.

Los resultados de esta cuarta edición del Desafío Modal fueron los siguientes:

Lugares: Modo de transporte: Tiempo promedio de viaje:
1, 2 y 3 Bicicleta 6 minutos
4 Motocicleta 8 minutos
5 Auto individual 10 minutos*
6, 7, 8 y 9 Transporte público 16 minutos
10 Auto compartido (x2) 21 minutos
11 y 12 Transporte colectivo privado 25 minutos
13 Auto compartido (x3) 32 minutos

 

*El participante se estacionó ilegalmente sobre un carril de circulación en la lateral de Garza Sada. Además de la aplicación de la multa correspondiente habría que sumar a su tiempo de recorrido entre 6 y 10 minutos.

Los resultados indican que la transportación activa es una opción viable en Monterrey y que un modo de transporte humilde, como lo es la bicicleta, puede ofrecer tiempos de recorrido cortos con beneficios sociales y ambientales.

El desafío modal es una invitación a la comunidad a reconocer otros modos de transporte como válidos e incentivar su uso; pero es especialmente un llamado a las autoridades a reconocer que la estrategia vial actual que privilegia al auto como modo de transporte en Monterrey continúa demostrando su ineficiencia.

Al medir algunos atributos como costo, velocidad (tiempo efectivo), demoras, beneficios para la salud y las emisiones de contaminantes, no queda duda que en este Desafío Modal la bicicleta se coloca por encima de cualquier otra opción de transporte.

Lugares: Modo de transporte: Tiempo promedio de viaje: Emisiones (gCO2/persona)[1]: Consideraciones: Espacio que ocupan 32 usuarios en este modo:
1, 2 y 3 Bicicleta 6 minutos 0 Transportación activa con consumo calórico.

Los ciclistas participantes manejaron una velocidad alta y una ruta que con el diseño actual de la vía los pone en riesgo.

64 m2
4 Motocicleta 8 minutos 351 Transporte motorizado con consumo de gasolina. 115 m2
5 Auto individual 10* minutos 135 Transporte motorizado con consumo de gasolina.

*El automovilista se estacionó ilegalmente sobre un carril de circulación en la lateral de Garza Sada. Además de la aplicación de la multa correspondiente habría que sumar a su tiempo de recorrido entre 6 y 10 minutos.

575 m2
6, 7, 8 y 9 Transporte público 16 minutos 15 Transporte motorizado con consumo de gasolina. El usuario debe caminar a la parada por lo que parte del recorrido es transportación activa.

El recorrido de esta edición coincide con una alta frecuencia de rutas.

42 m2
10 Auto compartido (x2) 21 minutos 585 Transporte motorizado con consumo de gasolina.

La participante se detuvo a recoger a un segundo pasajero durante el viaje. Se estacionó en el estadio.

288 m2
11 y 12 Transporte colectivo privado 25 minutos 91 Transporte motorizado con consumo de gasolina. El usuario debe caminar a la parada por lo que parte del recorrido es transportación activa.

Circuito Tec es un servicio gratuito para la Comunidad del Tec y maneja 1 frecuencia por hora en la ruta utilizada.

76 m2
13 Auto compartido (x3) 32 minutos 203 Transporte motorizado con consumo de gasolina.

El participante se detuvo a recoger a dos pasajeros durante el viaje. Se estacionó en el estadio.

191 m2

Es tiempo de replantear la estrategia, las acciones y los recursos, y apostar por una ciudad más humana, incluyente y saludable. La inseguridad vial, la obesidad, la contaminación del aire, los costos para los particulares lo demandan.

Comité organizador Semana de la Movilidad Monterrey 2016

www.facebook.com/semanamovilidadmty

Academia Nacional de Arquitectura Capitulo Monterrey, Camina Monterrey, Pueblo Bicicletero, Ando en Bici, Cómo Vamos Nuevo León, La Banqueta Se Respeta, ForoMty, Movimiento de Activación Ciudadana AC, Las Victorias, Cinema Terraza, Distrito Valle del Campestre, Sociedad de Urbanismo Región Monterrey A.C., DistritoTec, Greenpeace Monterrey.

 

 

 

Anexos.

 

Tabla de resultados y participantes

Lugar Modo de transporte Participantes Tiempo de viaje
1 Bici Axel 00:05:10
2 Bici Humberto 00:05:10
3 Bici Gerardo 00:06:48
4 Moto Ubaldo 00:07:59
5 Auto individual Jesús 00:09:37
6 Transporte público Javier 00:16:23
7 Transporte público Leticia 00:16:23
8 Transporte público Sara 00:16:23
9 Transporte público Nelly 00:16:23
10 Auto compartido (x2) Paulina y Jimena 00:21:48
11 Transporte colectivo privado Sofía 00:25:26
12 Transporte colectivo privado Gilberto 00:25:26
13 Auto compartido (x3) Ana, Amador y Daniel 00:32:08

 

 

Tabla con desglose de emisiones

Modo de Transporte Pasajeros Emisiones de CO2 (en gramos/ pasajero) Velocidad Promedio
(Km/hr)
Bicicleta 1 0 29.03
Motocicleta 1 350.9 21.79
Auto individual 1 539.37 13.10
Transporte público 16 15.53 10.98
Auto compartido (x2) 2 585 13.76
Transporte colectivo privado 10 91.35 6.84
Auto compartido (x3) 3 203.73 5.97

Fuente consultada: Portal de Indicadores de Eficiencia Energética y Emisiones Vehiculares del Gobierno Federal.

[1] El cálculo de emisiones considera modo de transporte, modelo, año y tipo de combustible.

 

DESCARGAR COMUNICADO EN PDF

 

banner-desafío-modal-04

Exhorta representante de PNUMA a cambiar actitud y evitar el caos ambiental en Monterrey – El Norte

Exhorta a cambiar actitud y evitar el caos ambiental

 
 
Representante de Naciones Unidas afirma que es urgente modificar patrones de consumo
 
Dolores Barrientos, representante en México del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

Gabriela Villegas / El Norte

20 de septiembre 2016

Monterrey podría convertirse en una ciudad con recursos económicos, pero sin agua y con pésima calidad de aire, advirtió ayer Dolores Barrientos, representante en México del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

Para la especialista, el rechazo a energías sustentables, verificaciones vehiculares y el uso del trasporte público son actitudes que deben cambiar radicalmente para evitar este caótico panorama.

La también impulsora de la Economía Verde dictó su ponencia “Los retos de México ante el cambio climático en el contexto a la agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible”, dentro de las actividades del Festival de Santa Lucía, ante un público joven en el auditorio del Museo de Historia.

Barrientos explicó que urge un cambio en los patrones de consumo, ya que se ve un crecimiento de la economía a costa de un profundo daño al medio ambiente, lo que llevaría a acabar con 140 mil millones de toneladas de recursos naturales al año.

Este daño ya es palpable en la degradación del 60 por ciento de los ecosistemas y la pérdida de 50 por ciento de especies en el mundo.

“Los patrones de consumo son cada vez más altos y es en lo que impacta en los recursos naturales del planeta”, dijo la economista.

Uno de los patrones de consumo más dañinos entre los regios es la compra exagerada de autos, sobre todo viejos, ante la falta de un eficiente trasporte público, ejemplificó Barrientos.

Esto va aunado a una negación a pagar verificaciones vehiculares y altos costos en gasolina.

“No quiere decir que sea pobre porque uso el Metro o el camión, no, al contrario, soy una gente responsable, más sana y sustentable”, dijo Barrientos.

“Yo quiero que las ciudades vayan hacia un camino más sustentable y que los impactos sean cada vez menores en la salud”.

Recomendó no abandonar ni explotar el campo e incentivar, tanto en IP como Gobierno y ciudadanía, el uso de energías y tecnología en pro del medio ambiente, la cual es cada vez más accesible.

 


 

Nota publicada en el periódico El Norte el 20 de septiembre de 2016.

¡Otra movilidad es posible! Semana de la Movilidad MTY 2016 – del 19 al 25 de septiembre

Este evento busca socializar las alternativas de movilidad que necesitamos para vivir en una ciudad más humana, incluyente y saludable. ¡PARTICIPA!

Banner Semana Movilidad Mty 03

La Semana de la Movilidad MTY es una gran oportunidad para explicar los retos en materia de desarrollo y movilidad sostenible que requiere nuestra metrópoli. Nos permite socializar las alternativas de movilidad que podemos empujar para vivir en una ciudad más humana, incluyente y saludable.

Durante la semana del 19 al 25 de septiembre podrás disfrutar de muchas actividades y activaciones como charlas, páneles, rodadas urbanas en bicicleta, acciones de urbanismo táctico, proyección de documentales, presentaciones de diagnósticos vecinales, talleres y más. También se realizará el Desafío Modal Monterrey 2016, acción que busca comparar la eficiencia de los diferentes modos de transporte urbano en la ciudad.

#RETOSINAUTOS

El #RetoSinAuto se realizará del 19 al 25 de septiembre, especialmente el 22 de septiembre (Día Mundial Sin Autos). Participa y reta a tus amistades, familiares o compañerxs de trabajo que usan el coche cotidianamente, para que utilicen medios de transporte alternos al automóvil: transporte público masivo (camiones, metro), bicicleta, caminar, una combinación de estos tres, o como última opción el carro compartido con tres o más personas. Aquí + info.

#PARQUEANDO

El Parking Day o Parque(ando) es un evento anual mundial, celebrado el 19 de septiembre, en el que ciudadanxs, artistas y activistas colaboran para transformar temporalmente espacios de estacionamiento de automóviles en espacios públicos para las personas. Aquí + info.

PROGRAMA GENERAL DE ACTIVIDADES

Programa General de Actividades – Semana de la Movilidad MTY 2016

¿Eco qué? / Opinión de Moisés López Cantú

Ecovía Monterrey Nuevo León BRT

Miércoles 7 de septiembre de 2016

por Moisés López Cantú

Desde su puesta en servicio se han registrado reclamos y criticas relacionadas con el Sistema de Transporte que en Monterrey se conoce como Ecovía y pareciera que tiene rebrotes periódicos.

Este tipo de críticas reflejan problemas reales y no son privativas de Monterrey, se han registrado –con igual o mayor intensidad– en cada ciudad mexicana en que se ha implantado proyectos similares. Son casos extremos Puebla (2 intentos), Tijuana (al menos 3 intentos), Ciudad Juárez (2 intentos) y Villa Hermosa. En estos casos se construyó la infraestructura, se compraron autobuses, se destruyó la infraestructura y se tuvo que buscar otro destino para los autobuses; en el caso de Villa Hermosa se quemaron los vehículos en lo que se reportó como un posible acto criminal.

¿Quién gana cuando este tipo de proyectos son exitosos? ¿Quién pierde cuando fracasan? Ganan los prestadores del servicio preexistentes y los usuarios pierden la oportunidad de mejores servicios e incluso de tarifas menores. También pierde la sociedad, vía la perdida de los recursos invertidos en el desarrollo de los proyectos (en el caso de Monterrey, del orden de los $1,800 millones de pesos) y porque se ven obligados a “satisfacer” la demanda de viajes con servicios de baja calidad plagados de ineficiencias y externalidades negativas.

¿Cuáles son los elementos comunes a todos estos casos? Regulación discrecional, poder de mercado, captura de los reguladores y ausencia de capacidades de gestión por parte del regulador.

En todos los casos se ha tratado de sustituir servicios que se han prestado históricamente de forma individual (por ruta), que tienen tarifas por encima del nivel que deberían tener y que, por razones políticas y de capacidades, no pueden ser regulados. En cada ocasión los reguladores se ven superados por los prestadores del servicio, tienen menos información que los prestadores del servicio, menos presupuesto, menos capacidades técnicas y carecen de los elementos básicos para hacer que un Sistema Integrado funcione: la capacidad de ordenar los servicios y el control de los flujos que se genera en los usuarios vía el pago de las tarifas.

En términos de ciencia económica y de organización industrial, se trata de servicios públicos controlados por cárteles, oligopolios con poder de mercado y servicios cuya prestación se da en el contexto de una regulación discrecional. En este contexto se pierde fácilmente el objeto de todo servicio público: maximizar el beneficio de los usuarios.
El caso de Monterrey, como todos, tiene cosas buenas y áreas de oportunidad.

Entre las cosas positivas esta la infraestructura exclusiva, los autobuses de piso bajo, las estaciones cerradas y con aire acondicionado, las transferencias sin costo con los servicios Metro y algo casi invisible para el usuario: la capacidad de gestionar los servicios que se presentan dentro de la troncal.

Entre las áreas de oportunidad –es decir, las cosas no tan buenas– está la sustitución de las unidades en servicio por las comprometidas en contrato (80  de 100 pasajeros por 80 de sólo 70 pasajeros), la ausencia de gestión de las alimentadoras, una tarifa no consistente con los cobros usuales en sistemas integrados y en términos amplios un modelo de modelo de negocios que no garantiza la transferencia de beneficios a los usuarios. ¿El modelo de negocios? Sí. En el modelo de negocios cada actor debe cumplir con su parte (por ejemplo, proveer las unidades con capacidad de 100 pasajeros), que los recursos se distribuyan en tiempo para que el sistema sea sustentable y algunos de los beneficios se trasladen a los usuarios de manera sostenible en el tiempo.

Otra gran área de oportunidad se ubica en la actuación –o ausencia– de los municipios: gestión de semáforos, vigilancia de agentes de tránsito, construcción de banquetas, arborización y seguridad pública. Que el segmento de viaje que se hace a pie sea lo mejor posible es responsabilidad de los municipios.

La actual administración estatal tiene el reto de hacer funcionar algo que heredó: las leyes, reglamentos, contratos y concesiones relacionadas proceden de la administración anterior. No obstante, el futuro de la Ecovia sí es responsabilidad de esta administración.

El reto no es pequeño, si se alcanzan las expectativas planteadas en el Análisis Costo Beneficio (ACB) podría servir 180% de la demanda que hoy sirve. Si no, podrían pasar muchos años antes de poder intentar un nuevo proyecto de este tipo: en Puebla pasaron 16 años antes de volver a hacerlo y en Ciudad Juárez se hicieron los primeros intentos antes que iniciara operaciones Metro Bus Insurgentes (Ciudad de México, 2005).

Por cierto, en Monterrey el primer BRT no es el Corredor Ecovia. El Corredor Pablo Livas (Transmetro, operado por Metrorrey) empezó a circular en 2005 y opera bastante bien, si se considera que la inversión inicial fue, con toda seguridad, la más baja que se ha hecho en proyectos de transporte público en Monterrey.

Al final una respuesta a la pregunta que intitula este artículo ¿Eco qué? Ecovía es sólo el nombre de un proyecto; en el fondo de lo que se trata es de que una modalidad de transporte sea exitosa y pase a formar parte del Sistema Integrado de Transporte Público. En los corredores de mayor demanda podrán implantarse tecnologías con más capacidad (metro, tren ligero, tranvía, etc.), pero en una ciudad tan dispersa y con baja densidad como la nuestra, los corredores BRT (como Ecovía) o sus variantes son de particular importancia para ampliar la cobertura de servicios de alta calidad y garantizar frecuencia, regularidad en los tiempos de paso y la integración tarifaria a los menores costos posibles.

 


 

 

Artículo de opinión publicado originalmente en El Horizonte.

Emite Alcalde, Cómo Vamos recomendaciones al nuevo Reglamento de Tránsito homologado

Alcalde, Cómo Vamos
 
Monterrey, N.L., a 11 de agosto de 2016.- Para Cómo Vamos, Nuevo León el tema de Seguridad Vial es uno de los puntos importantes en la agenda, es por ello que dentro de los compromisos de los alcaldes metropolitanos firmados con Alcalde, Cómo Vamos se consideró “Nuestras Calles Seguras” como Acción 2, la cual busca aumentar las condiciones de seguridad en las calles para automovilistas, peatones y ciclistas. Entre los elementos a evaluar en esta acción se encuentra la creación de un Reglamento Homologado de Tránsito para el área metropolitana de Monterrey.
 
Durante todo el año los municipios metropolitanos acordaron la aprobación de este documento, mismo que consideramos es un importante paso en el cumplimiento de la acción. Tras hacer el análisis al interior de Alcalde, Cómo Vamos, destacamos el que se hayan considerado temáticas como las siguientes:
 

  • –> Se integró como elemento rector del reglamento la Jerarquía de la Movilidad, es decir, se tomaron en cuenta todos los usuarios de la vía teniendo como orden de prioridad: peatón, ciclista, transporte público, y automóvil y motocicletas.
  • –> Se cambió el concepto de “accidente” por “hecho de tránsito”.
  • –> Se incluyen por primera vez derechos para circular en bicicleta.
  • –> Se distinguió entre motociclistas y ciclistas, y entre pasajeros y peatones.
  • –> Se agregó como infracción el invadir el paso peatonal.
  • –> Se incluyó un artículo especial para el tema de la velocidad en zonas escolares, hospitales, parques, entre otros.
  •  
     
    Sin embargo, estamos conscientes de que cualquier documento es perfectible, aún más cuando es el primero que se considera de esta magnitud, es por ello que continuaremos trabajando colaborativamente para solicitar que se ponga especial atención en los siguientes puntos clave a considerar en dicho reglamento:
     

  • –> Cuidar el lenguaje del Reglamento hacia un vocabulario simple y accesible para todos los usuarios para evitar interpretaciones que deriven de una diferente aplicación del Reglamento.
  • –> Definir los tipos de vías (calles o avenidas) para establecer velocidades en cada una.
  • –> Incluir el derecho del ciclista a ocupar el carril completo, cuando se circule en una vía que no cuente con infraestructura ciclista.
  • –> Considerar la integración de un Manual de Usuario de la Vía Pública
     
     
    Sin duda, un documento como éste es de gran necesidad para los habitantes del Área Metropolitana de Monterrey, el tenerlo demuestra por una parte la voluntad política de los alcaldes, pero también el compromiso de la ciudadanía organizada, y es que en la más reciente versión se incluyeron las consideraciones propuestas como las organizaciones de Alcalde, Cómo Vamos en el capítulo referente al peatón y animales. Desde Alcalde, Cómo Vamos esperamos que se tomen en cuenta las recomendaciones presentadas para tener un documento lo más apegado a las necesidades ciudadanas y que posteriormente se comience un trabajo de difusión para que la comunidad conozca sus derechos y obligaciones con el nuevo reglamento.
     
     


     
    Organizaciones que forman parte de la Red de la Acción 2: Nuestras Calles Seguras de Alcalde, Cómo Vamos: MOVAC, La Banqueta Se Respeta, EBA, Pueblo Bicicletero, NACE, Codeando México.
  • Pueblo bicicletero / por Moisés López Cantú

    Pueblo-Bicicletero-Monterrey-Nuevo-León-México

    Pueblo bicicletero

    por Moisés López Cantú  / El Horizontal

    7 de agosto de 2016

    Ámsterdam, París, Copenhague, Barcelona, Bilbao, Madrid y Las Palmas son pueblos bicicleteros; también lo son Washington D.C., New York, San Antonio y Houston. En América Latina también hay pueblos bicicleteros; entre otros, Bogotá, Buenos Aires y Lima. En México algunos pueblos bicicleteros son Puebla, Pachuca, Obregón, Tecomán, Guadalajara, La Paz y Aguascalientes.

    Monterrey fue un pueblo bicicletero. Gracias a Fermín Tellez hay registros del uso de la bicicleta desde la época de Porfirio Díaz (http://bit.ly/2aCt2RD), testimonios que hablan de renta de bicicletas en la Alameda y grandes paseos grupales en la colonia Mitras, allá por los años 50 y 60 del siglo pasado (Documental XX-XXI Monterrey Ciclista en http://bit.ly/2aDmW7D). También existen registros fotográficos de grupos de personas en ropa de calle, todos delgados y elegantes, hasta la sexta década 
del siglo pasado.

    Grandes regiomontanos han destacado en el mundo del ciclismo, otros han utilizado la bicicleta para hacer viajes de vida cotidiana. El Dr. Eduardo Aguirre Pequeño, distinguido regiomontano, andaba en una bicicleta “balona” y hacia el recorrido de Vista Hermosa a San Agustín, dos veces por semana, para comprar huevo fresco en una granja avícola al pie de la Sierra Madre.

    Tristemente, Monterrey no es más un pueblo bicicletero.

    Para explicar esta involución y tratar de revertirla el gobierno del estado, con recursos del Global Enviroment Found (GEF), contrató un extenso trabajo de consultoría en 2014: el BiciPlan (http://bit.ly/2avgUoy). El objetivo general del BiciPlan: “Impulsar el uso de la bicicleta como un medio de transporte cotidiano en el área metropolitana de Monterrey, incrementando el porcentaje total de viajes diarios que se realizan 
en este modo”.

    Los trabajos del BiciPlan demostraron que en el área metropolitana de Monterrey el problema es de exclusión, “es un problema de invisibilidad, de no reconocimiento, de exclusión en términos de infraestructura y servicios para la movilidad” de los ciclistas. Los ciclistas son “invisibles” y sufren de exclusión extrema, tanto que llega a ser física e incluso vital. Rubén y Erasmo son claro ejemplo de la forma más violenta de exclusión: la muerte (http://bit.ly/2aDmW7D).

    El BiciPlan demostró que la “invisibilidad” no implica que no existan, hoy sabemos que hay ciclistas urbanos y son aquellos que utilizan la bicicleta para hacer sus viajes de vida diaria. Según la Encuesta Origen – Destino 2012 se hacen 52,500 viajes diarios en bicicleta, pero de la Encuesta Ingreso Gasto se sabe que hay 57,900 personas que utilizan la bicicleta para trabajar todos los días, equivalentes a cuando menos 126,000 viajes diarios. Esta última estimación es muy conservadora, el motivo del viaje (trabajo) sugiere muchos más viajes diarios por persona.

    El BiciPlan estimó el número de viajes que pueden ser hechos en bicicleta, aún descontando las variables que desalientan su uso (distancia, pendiente y temperatura) este número puede crecer seis veces. Si se aplican las acciones del BiciPlan, el número de viajes en bicicleta podría pasar del 0.50% al 2.91% de los viajes, entre 306,000 y 733,000 viajes diarios dependiendo de la base de cálculo que se tome.

    ¿Son mucho o son pocos? Si se acepta la estimación más conservadora (306,000 viajes) ya se puede decir que son muchos: tres veces el número de usuarios que pasan por Gonzalitos en un día típico. Más allá del número, serían 306,000 usuarios seguros, vivos y saludables.

    ¿Cómo? El BiciPlan ofrece una ruta, un marco lógico, que aprovecha las fortalezas de quienes han estado promoviendo esta modalidad de transporte. Al estado le tocaría coordinar y financiar una parte de los esfuerzos, a los municipios la ejecución de la parte física, la promoción y la regulación y a los colectivos educar, educar, educar, educar y educar.

    El Plan tiene cuatro componentes, dos de ellos dedicados a socialización (educación-regulación y difusión), hay un componente de servicios (bicicleta pública, talleres y bici estacionamientos) y uno físico (red de 750 kilómetros de distintos tipos de espacios especializados). ¿Tiempo y costo? 370 millones de pesos en cinco años.

    Otra vez es pertinente la pregunta ¿es mucho o es poco? La referencia histórica es útil: para que en Gonzalitos transiten poco más de 100,000 personas por día se construyeron siete pasos a desnivel, hoy costarían del orden de $875 millones de pesos. ¿Por qué no invertir la mitad en proveer infraestructuras y servicios de alta calidad a más 300,000 usuarios en bicicleta?

    Vincular infraestructura y servicios para bicicletas con el transporte público ayudaría a revertir la tendencia en la caída de la partición modal, incidiría positivamente en los índices de contaminación del aire y apuntaría en el sentido de construir una ciudad más humana, más amable y vivible.

    Al final, un reconocimiento a todos los colectivos y organizaciones que vienen impulsando el tema desde hace siete años, especialmente a Pueblo Bicicletero (pueblobicicletero.org). Son esos colectivos que sin recursos y, literalmente, arriesgando la piel, salen todos los días a rodar y promover leyes, reglamentos, servicios e infraestructura para todos los ciclistas.

    Se ha vuelto costumbre que nuestra ciudad esté en la parte alta de las listas de ciudades más contaminadas o caras, si algún día salimos de estas listas y entramos a las de ciudades vivibles se lo deberemos, en gran parte, a todos esos colectivos que quieren que Monterrey vuelva a ser un pueblo bicicletero.


    Conoce más sobre el Plan de Movilidad en Bicicleta para el Área Metropolitana de Monterrey AQUÍ.

    SLOGAN-BICIPLAN-NL

    ¡Parqueando y Celebrando! – Pedaleada #280 de Pueblo Bicicletero – 7 agosto

    ¡Parqueando y celebrando! Acompáñanos este domingo 7 de agosto a dar un recorrido por varios parques y plazas de la ciudad. Haremos una parada en la Plaza del Chorro para partir pastel por el cumpleaños de nuestra querida compañera Natalia.

     

    Te esperamos en la explanada de Colegio Civil a las 6:00 pm. La ruta es nivel básico 🙂
    celebrando

    RUTA: 12 km
    NIVEL: Básico

    VER EN: Google Maps


     

    RECOMENDACIONES IMPORTANTES PARA LA PEDALEADA

    BICICLETA EN BUEN ESTADO. Debes traer tu bici en buenas condiciones, así que antes de salir revisa el aire de tus llantas, los frenos, el asiento, los pedales y la cadena.
    SER VISIBLE. Es muy importante contar con luces delantera y trasera para tu bicicleta, así como ropa y aditamentos con reflejantes.
    CASCO. A todas las personas les recomendamos el uso del casco, especialmente si no están acostumbradas a andar en bicicleta. El casco es obligatorio para los menores de edad. Niñ@s menores de 6 años deben ir en sillas especiales, bicis dobles o carrito tirado por la bici.
    RUTAConsidera si puedes completar el recorrido, evaluando tu condición física. Si no sabes andar en bicicleta evita participar en la rodada.
    AGUA. Es vital que traigas agua, de preferencia tu propio termo,  evita comprar botellas de plástico (PET).
    BLOQUEADOR. Aunque ya es tarde, el sol es intenso; procura ponerte bloqueador antes de salir.
    CÁMARA EXTRA. En caso de una pinchadura es importante que traigas al menos un repuesto de cámara para tu llanta.


     

    Vamos en Bici a clase de Tai Chi y Qui Gong | Pedaleada 278 de Pueblo Bicicletero

    Nos da mucho gusto que a nuestras pedaleadas nos acompañen personas que están dispuestas a participar y hacer más enriquecedora la experiencia de cada domingo.

    Este domingo 24 de julio iremos al Parque Niños Héroes, donde nuestro amigo Eduardo Barrera, instructor de artes marciales, nos dará una  clase de Tai Chi y Qui Gong para que podamos relajarnos  y conocer un poco más de estas disciplinas.

    Prepárate con ropa cómoda, agua y muchas ganas para tener una tarde muy agradable. Te esperamos a las 6pm en la Explanada de Colegio Civil, ubicada en Av. Juárez y calle 5 de mayo en el Centro de Monterrey.

     

    Niños Heroes julio 2016

    RUTA: 18 km

    Nivel: Básico

    Ver en Google Maps


    RECOMENDACIONES IMPORTANTES PARA LA PEDALEADA

    BICICLETA EN BUEN ESTADO. Debes traer tu bici en buenas condiciones, así que antes de salir revisa el aire de tus llantas, los frenos, el asiento, los pedales y la cadena.
    SER VISIBLE. Es muy importante contar con luces delantera y trasera para tu bicicleta, así como ropa y aditamentos con reflejantes.
    CASCO. A todas las personas les recomendamos el uso del casco, especialmente si no están acostumbradas a andar en bicicleta. El casco es obligatorio para los menores de edad. Niñ@s menores de 6 años deben ir en sillas especiales, bicis dobles o carrito tirado por la bici.
    RUTA. La ruta es de 40 km. Considera si puedes completar el recorrido, evaluando tu condición física. Si no sabes andar en bicicleta evita participar en la rodada.
    AGUA. Es vital que traigas agua, de preferencia tu propio termo,  evita comprar botellas de plástico (PET).
    BLOQUEADOR. Aunque ya es tarde, el sol es intenso; procura ponerte bloqueador antes de salir.
    CÁMARA EXTRA. En caso de una pinchadura es importante que traigas al menos un repuesto de cámara para tu llanta.


     

     

    Busca Tec de Mty mejorar condiciones de seguridad y eficiencia de desplazamientos en rotonda de Garza Sada y Av. del Estado

    imagen concepto rotonda garza sada y av del estado

    Recientemente el Tecnológico de Monterrey,  a través de su proyecto Distrito Tec, anunció que a finales de julio empezará a realizar modificaciones a la famosa rotonda de la Av. Eugenio Garza Sada, ubicada justo enfrente de la entrada principal del campus central de esta universidad privada, con la expectativa de finalizar las adecuaciones en enero de 2017.

    El proyecto de renovación de la rotonda busca garantizar las condiciones de seguridad para los distintos usuarios que convergen en este espacio; mejorar la eficiencia de los desplazamientos de peatones, ciclistas y vehículos motorizados; y detonar el desarrollo de una calle completa a lo largo del corredor que va de Covarrubias hasta Av. del Estado en el DistritoTec.

    La institución explica que tan solo en 2015 se registraron 86 accidentes vehiculares en esa intersección, según datos proporcionados por la Secretaría de Seguridad Pública y Vialidad de Monterrey, convirtiéndose en el punto con el mayor número de percances en el corredor que va de Río Pánuco y Av. del Estado, hasta Ricardo Covarrubias, Blvd. Primavera y Av. Revolución.

    “Bajo el actual diseño de la rotonda Garza Sada, los accidentes vehiculares representan apenas uno de los varios problemas estructurales que se repiten por las calles de la ciudad: la zona es propensa a inundaciones, tanto en banquetas como en la vialidad; la iluminación es deficiente, lo que provoca desconfianza para caminar de noche; las banquetas están en mal estado o invadidas y entorpecen el paso de los peatones; el cableado eléctrico es abundante y la contaminación visual le da una mala imagen urbana a la zona”.

    Aquí te compartimos el video que resume el problema y la solución que propone Distrito Tec:

    Te compartimos la ficha técnica elaborada por Distrito Tec:
    FICHA TÉCNICA DE LA ROTONDA GARZA SADA

    Un paso importante para transformar la cultura de convivencia vial en Monterrey, hacia una más cordial e incluyente.

    Ubicación: Cruces de Av. Garza Sada y Av. del Estado área de intervención: 6,782 m2

    Fecha de inicio de obra: 25 de Julio 2016 fecha pendiente de confirmación por parte del Municipio de Monterrey.

    Tiempo de ejecución: 6 meses

    Fecha estimada de entrega: Enero 2017

    Actores involucrados: Municipio de Monterrey y vecinos inmediatos de la rotonda.
    monto estimado de inversión: 32 millones de pesos (MDP) en un esquema de participación corresponsable de inversión vecinal y vinculación con autoridades municipales. El monto estimado incluye diseño y construcción.

    Esta es una obra pública, en el espacio público, que es promovida, coordinada y autorizada por el Gobierno de Monterrey. El bien público que persigue ha motivado la colaboración privada; los vecinos inmediatos apoyan el financiamiento y ejecución de esta obra para motivar a otros vecinos a hacer lo propio en otros espacios.

    OBJETIVOS:
    • Garantizar las condiciones de seguridad para los distintos usuarios que convergen en este espacio.
    • Mejorar la eficiencia de los desplazamientos de peatones, ciclistas y vehículos motorizados.
    • Establecer un modelo de espacio público de prioridad peatonal para la ciudad de Monterrey.
    • Detonar el desarrollo de una calle completa a lo largo del corredor que va de Covarrubias hasta Av. del Estado en el DistritoTec.

    ALCANCES DE LA OBRA
    • Renivelación y renovación de banquetas para cumplir con estándares de accesibilidad universal.
    • Pavimentación de concreto en arroyo vehicular.
    • Reconstrucción de banquetas accesibles.
    • Delimitación de banquetas con bolardos.
    • Renovación de luminarias para vehículos e implementación de luminarias
    peatonales.
    • Soterramiento de cableado eléctrico, instalaciones aéreas.
    • Introducción de drenaje pluvial en rotonda.
    • Arborización.
    • Incorporación de nuevo mobiliario urbano.
    • Paisajismo y embellecimiento de jardineras.

    Antecedente:
    • Después de un extenso proceso de diagnóstico, participación y consulta pública, el Programa Parcial de Desarrollo Urbano DistritoTec entra en vigor en noviembre de 2015.
    • En el apartado de Estrategias en materia de espacio público e imagen urbana, el Programa Parcial contempla «la regeneración integral del espacio público mediante la implementación del modelo de calles completas».
    • La rotonda se ubica en una intersección que contempla dicha regeneración para
    «garantizar el tránsito seguro y confortable de todos los ciudadanos peatones, ciclistas, conductores y usuarios de transporte público de todas las edades y con
    todo tipo de habilidades motoras».
    • El Programa Parcial reconoce al Consejo de Vecinos de Distrito Tec como enlace
    directo con las autoridades. Como tal, el Municipio de Monterrey presentó ante el Consejo de Vecinos avances sobre el proyecto de la rotonda en tres juntas celebradas los días 11 de febrero, 9 y 30 de junio del presente año.

    PROBLEMÁTICA Y DIAGNÓSTICO

    Cruceros peligrosos
    • En 2015 se registraron 86 accidentes viales, es decir, entre siete y ocho accidentes al mes.
    • Condiciones de riesgo para peatones y autos en cruces y vueltas.

    Infraestructura peatonal y vehicular en mal estado
    • Banquetas rotas, obstruidas e inaccesibles (discapacitados y adultos mayores están excluidos).
    • Iluminación deficiente e inexistente para peatones y automovilistas.
    • Baches en la vialidad.
    • Semáforos, luminarias y mobiliario, viejos y obsoletos.
    • Semáforos desincronizados.
    • Falta de señalización vial y peatonal.

    Imagen urbana deteriorada
    • Exceso de cables y líneas de servicios aéreos.
    • Exceso de publicidad.
    • Falta de orden (autos estacionados en zonas prohibidas, y en accesos y salidas
    de la rotonda).
    • Alta percepción de Inseguridad

    Paisaje descuidado
    • Ausencia de sombra y árboles.
    • No se cuenta con red de riego para jardineras (uso de pipas que estorban el flujo
    vehicular).

    BENEFICIOS

    Peatones:
    1. Ampliación de banquetas (entre 2 y 5 metros), manteniendo el mismo número de carriles para vehículos.
    2. Banquetas de materiales que requieren poco mantenimiento (adoquín).
    3. Nivelación de banquetas para garantizar condiciones de accesibilidad universal
    y seguridad de peatones.
    4. Bolardos para garantizar la seguridad de peatones y autos
    5. Instalación de luminarias para peatones
    6. Sincronización de semáforos para garantizar el cruce seguro de peatones
    7. Reubicación y renovación de mobiliario urbano
    8. Introducción de árboles

    Automóviles:
    1. Ampliación de la vialidad (de un promedio de 11.5 metros se amplía a 13.2 metros).
    2. Ampliación de carriles vehiculares (de 3.81 seamplía a 4.40 metros).
    3. Es decir, se mantienen los tres carriles existentes de circulación vial, pero se
    mejoran sus dimensiones.
    4. Instalación de nuevos semáforos (4).
    5. Sincronización de semáforos para mejorar la eficiencia vial y reducir el tráfico en
    la zona.
    6. Rediseño de geometría vial para facilitar la circulación y evitar autos
    estacionados en zonas prohibidas.
    7. Colocación de concreto hidráulico y refuerzo estructural del puente.
    8. Instalación de nuevas luminarias.
    9. Instalación de nueva señalización vial (vertical y horizontal).
    10. Introducción de red pluvial

    Otros:
    1. Retiro de postes y cables aéreos
    2. Introducción de línea de riego
    PRINCIPIOS DE DISEÑO ROTONDA GARZA SADA

    Consideraciones
    • El diseño conceptual corre a cargo de Mario Schjetnan, reconocido paisajista mexicano que ha trabajado en proyectos como la rehabilitación del Bosque de Chapultepec, así como la integración de un sistema de parques y jardines en el desarrollo residencial Valle Poniente, en el municipio de San Pedro Garza García.
    • El rediseño de la rotonda toma en cuenta las recomendaciones que emite NACTO (National Association of City Transportation Officials), una organización sin fines de lucro comprometida a elevar el estado de la práctica para el diseño de las calles y el transporte.

    1. Diseño compacto
    • Incrementa la visibilidad para todos los usuarios y reduce la exposición de peatones y ciclistas en puntos de conflicto con los vehículos motorizados.
    • El diseño prioriza movimiento y trayectorias de los peatones.

    2. Análisis de la intersección como parte de una red vial, y no una intersección aislada
    • El rediseño de la rotonda forma parte de un proyecto integral de calle completa que va de Río Pánuco, pasando por Av. del Estado, Fernando García Roel y Ricardo Covarrubias, hasta la Av. Revolución.

    3. Integración de espacio y tiempo
    • Se incorporan semáforos inteligentes, bien sincronizados, que mejoran la eficiencia vial de autos motorizados y que garantizan la seguridad de peatones y ciclistas.

    4. Espacios compartidos
    • El proyecto no limita la circulación ni compromete la capacidad vial de vehículos motorizados.
    • El proyecto considera los distintos medios de transporte, priorizando a peatones.
    • El Tecnológico de Monterrey en coordinación con la Secretaria de Seguridad Pública y Vialidad de Monterrey, realizaron los análisis de aforos vehiculares y peatonales necesarios con el objeto de mejorar la eficiencia del cruce.
    • Pensando en una redistribución más eficiente del espacio, se incrementarán las áreas de banquetas para peatones.

    5. Utilización de los excesos de espacio como espacios públicos
    • Con el objeto de mejorar la seguridad y comodidad de peatones y vehículos motorizados, se rediseñó la geometría vial de todo el espacio.

    6. Consideraciones del diseño para el futuro
    • El proyecto considera en su diseño la demanda proyectada en el incremento de peatones y ciclistas de acuerdo a los usos y equipamientos proyectados en el Programa Parcial de Desarrollo Urbano DistritoTec.